Společnost Michelin úspěšně předvedla svůj nejnovější výdobytek techniky, na kterém pracovala společně s firmami Heuliez a Orange. Jedná se o elektrický pohonný a závěsný systém integrovaný v samotném kole. Michelin svoji novinku nazývá „Active Wheel“ a už teď tvrdí, že půjde o revoluci ve světě elektromobilů.
Už na Pařížském autosalonu byl (bohužel poněkud tiše) odhalen prototyp elektromobilu Heuliez Will, který jako první princip Active Wheel využívá. Kromě toho tam společnost Heuliez odhalila ještě elektromobil Friendly. Výhodou nového řešení od Michelinu je samozřejmě skutečnost, že se nesmírně šetří místem – elektromobil nepotřebuje žádné místo pro motor, převodovku, diferenciál, odpružení, prostě nic, co známe z běžného auta. Opět se tedy posunuje paradigma automobilu zcela novým směrem. Zbývá mnohem více místa pro baterie, pasažéry, zavazadla. Auta mohou mít zcela neobvyklé tvary a opět kufr vpředu i vzadu, jako kdysi u vozů Škoda. Heuliez Will postavený na podvoku Opelu Agila, pravda, není právě nejodvážnější ukázkou nového přístupu. Nicméně ukazuje, co všechno je díky Active Wheel možné.
Sedmikilogramový motor v kole Michelin Active Wheel je doplněn brzdovým systémem, odpružením, systémem aktivní absorbce nárazů. Celá tahle hračka nakonec váží úctyhodných 43 kg, nicméně elektromotor má výkon 30 kW. Celý elektromobil Heuliez Will pak váží 900 kg, o 75 kg méně než Opel Agila. Zároveň ale využívá odlehčené verze pohonného systému, což mu dává možnost zrychlit 0 na 100 km/h během 10 sekund a maximální rychlost 140 km/h.
Jako zdroj energie slouží lithium-iontové baterie, elektromobil se má dodávat ve třech různých provedeních lišících se právě kapacitou. Dojezd pak bude 150, 300 a 400 km při ceně od 20 do 25 000 eur, což zní velmi příjemně. Navíc je auto díky spolupráci s francouzskou odnoží mobilního operátora Orange nadupáno nejnovější elektronikou včetně 3G a wi-fi konektivity. Elektromobil má být na firemním trhu dostupný v roce 2010, pro běžné zákazníky se dostane do prodeje snad v roce 2011. Kromě Heuliez Will bude systému Active Wheel využívat také sportovní elektromobil Venturi Volage nedávno představen rovněž v Paříži.
jo a baterky by byly,
jo a baterky by byly, stačilo by jen chtít…
Řešení je to perfektní.
Řešení je to perfektní. Ta hmotnost kola je kompenzována aktivním tlumičem (není to nastavení tvrdosti či tak něco, ale přímo další el. motor se stará o pohyb kola nahoru a dolu). Vážit to bude vždycky dost, nebo to udělat z titanu, ale pak dvě kola budou stát jak Vejron :-D.
To je teda výdobytek, tento
To je teda výdobytek, tento koncept vymyslel již Ferdinand Porsche v roce 1897. 110 let poté se s tím bude chlubit Michelin, spíš měli ukázat na autora této myšlenky. Protože tehdy něco takového vymyslet, to bylo umění!
F. Porsche tehdy samozřejmě nemohl uvést svůj koncept v život, protože ani dnes nemáme dosatečné baterie za dostupné peníze…
Porsche měl jen
Porsche měl jen integrované elektromotory v kolech- a s tím rozhodně nebyl první. Tady jde i o odpružení
jen pro doplnění – porsche
jen pro doplnění – porsche měl odpružení listovými pery- podle fotek to tak vypadá, proto je tento koncept revoluční.
Berte to spíš tak že to
Berte to spíš tak že to je věc která bude využitelná prozatím u malých aut kde není problém váhá a rychlost působící na kola…..jízdí vlaastnosti?..wow to bude neco jinnyho..těžiště se bude „skládat“ z uplně jinnyho rozložení takže by to mohlo bejt zajímavy(určitě ne bez posilovače).
Jinak si myslim že pro trochu hrubší jízdu je to nepoužitelný…moc složité mechaniky na místě který je mlácený a neustále obtěžovaný silnicí…u nás to bude asi špatný….:-)
„Cela tahle hracka vazi
„Cela tahle hracka vazi 43kg“ – coze? Nema byt kolo co nejlehci? Nerika se, ze 1kg usetreny na kole je jako 10kg usetrenych na zbytku auta? Ta hmotnost mi prijde brutalni, nepouzitelna – co jizdni vlastnosti?
Není ta hmotnost už
Není ta hmotnost už včetně odpružení? Alespoň z obrázku a textu to tak chápu.
Otazka je, co je odpruzene a
Otazka je, co je odpruzene a co nie.
No jo když nad tim teď
No jo když nad tim teď přemýšlím tak si dovedu představit řešení kdy je do neopružených hmot patří jako všude jinde disk, brzdový kotouč, a pohyblivá část odpružení. Přijde na konkrétní řešení, z obrázku to není až tak patrné a nikde jsem nenašel lepší. Nicméně asi lze předpokládat že zkušení konstruktéři tento problém znají a snažili se ho eliminovat.
No 100% sa to asi vyriesit
No 100% sa to asi vyriesit neda a musi sa pocitat len s nejakym optimalnym rozsahom nerovnosti a hmotou kabiny. Problem bude asi aj kryt elektromotora (voda, kamene) a vedenie kablov. Takisto opotrebenie loziska elektromotora.
Cela 43 kg hmotnost sa z
Cela 43 kg hmotnost sa z hladiska fyziky ani neda ratat do hmotnosti kolesa. Rotuje len minimalna cast z tejto hmotnosti, tak nakoniec moment zotrvacnosti bude mat toto koleso lepsi ako elektrony. Tym padom aj lepsie jazdne vlastnosti.
Nádhera!!!! Mohly by
Nádhera!!!! Mohly by prodávat samotná kola na úpravu současných aut. (???? dojezd 150, 300 a 400 KG ??????)
Jo to by nebylo špatný. Ze
Jo to by nebylo špatný. Ze svýho fáva na LPG bych udělal supermoderní hybrid. LPG, béno a elektrika :-).
Jinak bych skoro řekl konečně, takhle byl poháněnej už Lunchod. Má to samozřejmě svoje úskalí hlavně v neodpružených hmotách na druhou stranu u podobných vozítek to asi nemá cenu řešit.
Samozřejmě konstrukce takového kola pro pozemský automobil chce taky své, takže poznámku o lunochodu berte prosím s nadsázkou.
PS: to si nevěděl, že dojezd měříme v Kg :-).