Superkondenzátory spĺňajú mnohé požiadavky kladené na elektrické vozidlá (veľmi rýchle nabíjanie a vybíjanie, neobmedzený počet cyklov, atď). Ich hlavnou nevýhodou je, že nie sú zatiaľ schopné poskytnúť dostatok elektrickej energie. Firma SINAUTEC a Shanghai Aowei testuje superkondenzátory v mestskej doprave. Je ich ale možné zatiaľ použiť len pre elektrické autobusy, ktoré majú majú pevne stanovené trasy. Počas takejto jazdy sú potrebné pravidelné zastávky, kde je umožnené ich rýchle dobitie.
Trik spočíva v tom, že niektoré autobusové zastávky na trati slúžia, ako dobíjacie stanice. Na rozdiel od bežných trolejbusov, ktoré musia byť neustále v kontakte s trolejovým vedením, superkondenzátory autobusov SINUATEC sú dobíjané približne po každých 3-5 km, na určených dobíjacích staniciach-zastávkach. Zberač na vrchole autobusu sa potom zdvíha pár metrov a dotkne sa elektrického vedenia. V priebehu niekoľkých minút sú kondenzátory uložené pod sedadlami plne nabité.
Související články
» Nové baterie z MITu a superkondenzátory, další krok kupředu?
» Nanotechnologie jsou budoucnost hybridů a elektromobilů, říká Honda
Sinuatec uvádza, že tieto autobusy spotrebujú o 40 percent menej elektrickej energie v porovnaní s trolejbusmi, hlavne preto, že sú ľahšie a majú rekuperačné brzdenie. Sú tiež konkurencieschopné v porovnaní s konvenčnými autobusmi, ak berieme do úvahy súčasné ceny ropy a elektriny. Odhaduje sa, že jeden takýto autobus má len desatinové náklady na energiu v porovnaní so spomínanými naftovými náprotivkami.
To znie dobre, ale pri pohľade na technické špecifikácie udávané výrobcom je zrejmé, že veľkosť dojazdu (cca. 5-9 km) a rýchlosť (približne 50 km/h) sú zrejme ešte stále príliš obmedzujúce pre väčšinu miest. Ale druhej strane, väčšina nových technológií začínala týmto spôsobom.
Mozna keby to malo trochu
Mozna keby to malo trochu aerodynamickejsi tvar, pneumatiky s nizkym odporom a rekuperaciu tlmicov (u autobusu by sa asi vyplatilo nieco take vyskusat), tak by sa ta maximalna rychlost a dojazd dal zvysit.
Vtip je v tom, ze
Vtip je v tom, ze superkondenzator neni vhodny do elektromobilu, ale je idealni do hybridu. Prave rezim mnoha kratkych impulzu pri rozjezdech a brzdenich je pro nej jak delany. Diky „neomezene“ zivotnosti to vychazi i levneji nez akumulatory. Konec koncu, Hyundai uz koncept s kondenzatory predstavil a pripravuje ho do vyroby.
Do zakulisi MHD nevidim, ale
Do zakulisi MHD nevidim, ale urcite existujou linky, na kterych by stacila nabijeci stanice na konecne zastavce a rychlost by mozna stacilo zvednout na 70kmh… a je to jakoze poreseny :o)
Jeste dodam, ze nasinec
Jeste dodam, ze nasinec stejne moc nevi, co je to klimatizace v autobuse MHD. Prvni vlastovky jsou „komninky“ na predni casti strechy – ale ty jsou jenom pro ridice, takze 8 km na jedno nabiti by mohl zvladnout.