Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda
Automobilka Audi uvedla v Evropě na trh model řady A4, který si zaslouží pozornost zejména kvůli označení „TDI e“. Dieselový motor o obsahu 1,9 l má výkon 115 koní, stovku zvládne za 11 s. Důležitější je však jeho spotřeba, která se pohybuje někde kolem 5 l/100km a emise CO2 137 g/km.
17. května v 10 hodin přivítá Praha posádku vozu EcoFuel World Tour, která absolvuje 1. cestu kolem světa s vozidlem na zemní plyn. Čtyřčlenná posádka Rainera Zietlowa se od loňského října pokouší o zápis do Guinessovy knihy rekordů, aby dokázala, že se dá jen na zemní plyn projet 5-ti kontinenty. V dubnu 2007 měla výprava za sebou ujetých již 45 tisíc kilometrů, během nichž se potvrdilo, že stlačený zemní plyn CNG je všude dostupný a navíc levný.
Již několikrát se v minulosti ukázalo, že různá vylepšení automobilů ztratí pozitivní efekt v důsledku změny chování řidičů. Počátkem devadesátých let se rozšířily vozy s ABS. Řidiči se však rychle přizpůsobili a začali jezdit o to agresivněji. Podle výsedků studie NHTSA sice ubylo nehod s účastí více automobilů díky lepší ovladatelnosti vozidla při brzdění. Naproti tomu ale přibylo nehod jednotlivců zřejmě pod vlivem agresivnější jízdy a přibližování se fyzikálním limitům. Výhoda ABS byla tedy smazána.
Podobný trend se začíná objevovat i u vozidel s hybridním pohonem. Mezi roky 2000 a 2006 se průměrná hmotnost hybridů zvýšila o 30%. Průměrný výkon vzrostl dokonce o 60%. Tento trend má na svědomí zejména rozšíření hybridních SUV. Od roku 2000 se tak zvýšila průměrná spotřeba hybridů o 15%.
Řidiči se tedy opět pomalinku přizpůsobují. Přesedáním do těžších a výkonějších hybridů mažou veškeré jejich výhody. Naštěstí se na věc dá nahlížet i z jiného pohledu: Lepší hybridní SUV se spotřebou a emisemi o třídu menšího vozu než klasické, kde je spotřeba opravdu vysoká.
Minulý týden v pátek 13.4. byla otevřena první plnicí stanice CNG ve Středních Čechách. Je již třináctou veřejnou stanicí v republice.
Stlačený zemní plyn je znamý pod zkratkou CNG (Compressed Natural Gas). Jedná se o klasický zemní plyn stlačený na 20 – 30 MPa. CNG je často nesprávně zaměňován za LPG.
Zemní plyn je často nesprávně zaměňován s LPG, tedy směsí propanu a butanu. Hlavní složkou (více než 90%) zemního plynu je metan (CH4), nejjednodušší uhlovodík. Dále jsou obsaženy i další alkany: etan (C2H6), propan (C3H8) a butan (C4H10). Zemní plyn obsahuje příměsy, kterých je však minimum.
Právě díky vysokému obsahu metanu je považován za ekologické palivo, protože při spalování vzniká v porovnání s ostatními fosilními palivy minimum oxidu uhličitého.
Společnost ECOtality zabývající se vývojem „zelených technologií“ představila ECObus. Palivovými články poháněný autobus by měl lidem přiblížit možnosti a výhody vodíkového pohonu. Je uzpůsoben jako učebna s kapacitou 31 míst. Energii obstarávají 3 moduly HyPM 65 s celkovým výkonem 180 kW (241 hp). ECObus je ale hybridní. Dalším zdrojem energie jsou 720V ultrakondenzátory, které se zapojují pouze pokud je třeba vyvinout dočasný vyšší výkon, maximálně 350 kW (469 koní). 45 kg vodíku stlačeného v nádrži pod tlakem 350 bar dovolí autobusu uhánět rychlostí 90 km/h po dobu 4 hodin. Pakliže autobus nejede na plný výkon, vydrží ještě o 2 – 4 hodiny déle.
Včera v 11 hodin byla v Plynárenské ulici v Brně otevřena veřejná stanice pro čerpání CNG (Compressed Natural Gas). Výdejní stojan na stlačený zemní plyn pochází z produkce české společnosti ADAMOV–SYSTEMS, a. s.
Slavnostního zahájení provozu se zúčastnil zástupce ministerstva životního prostředí RNDr. Miroslav Rokos, který uvedl: „Do roku 2014 bychom byli rádi, kdyby čvrtina vozového parku veřejných úřadů jezdila na tento ekologický pohon.“
Po ulicích New Yorku se již dva roky prohání flotila osmnácti hybridních taxi Ford Escape Hybrid. Každý z vozů nyní dosáhl hranice 175 tisíc mil v provozu, což odpovídá vzdálenosti, kterou ujede průměrný automobil za 11 let. Užití hybridů jako taxi se přímo nabízí. Osmnáct vozů totiž ušetřilo nejen ovzduší, ale i čvrt milionu dolarů za palivo.
Dnes odstartuje první závod IndyCar Series ročníku 2007. Aktuální sezóna je zajímavá zejména kvůli změně užívaného paliva pro závodní vozy. V seriálu IndyCar 2007 bude všechny vozy pohánět osmiválcový agregát značky Honda o obsahu 3,5 l, který používá palivo E100 – tedy 100% ethanol. Dříve se jako palivo používala směs methanolu a ethanolu v poměru 9:1.
Dieselový nástupce „třistasedmičky“ by se měl začít prodávat někdy na počátku roku 2008. Ve druhé polovině bude ovšem uveden na trh hybridní model. HDi motor o obsahu 1,6 l by měl spolu s elektromotorem pasovat Peugeot 308 na nejčistší automobil ve své třídě. Spotřeba by měla být dokonce pod 3,5 l/100km a emise CO2 asi 90 g/km.
V posledních letech roste v Číně prodej automobilů enormním způsobem. Nese s sebou samozřejmě i problémy se znečištěním, zvláště ve velkých městech jako je Peking či Šanghaj. Čínská ekonomika je stále poněkud „hybridní“, kde je volný trh stále podstatně regulován státní správou.
Investovat do elektromobilů, hybridních vozů nebo třeba solárních panelů chce již vysokou dávku přesvědčení a hlavně nemalý finanční obnos. Úzká skupina lidí si výše zmíněný „luxus“ může dovolit, někteří další se snaží alespoň v rámci jejich možností.
O to smutnější je potom fakt, že podstatná část řidičů nedodržuje ani základní postupy, které by pomohly snížit emise škodlivin. Podle výzkumu Bridgestone, který proběhl v 19 zemích Evropy a prošlo jím úctyhodných 29 tisíc automobilů, je situace alarmující. Pouhých 6,5% vozidel mělo pneumatiky nahuštěné úplně správně. 40% vozidel mělo alespoň jednu pneumatiku prokazatelně podhuštěnou (pod 1,5 bar) a 12% bylo narosto nevyhovujících, kdy tlak klesl na hodnoty, které jsou nepřijatelné pro provoz.
Snímek Nepříjemná pravda (An Inconvenient Truth), o kterém jsme jsme informovali vyhrál Oscara v kategorii „Nejlepší dokument“. Režisér dokumentu se dostavil na vyhlašování cen v BMW Hydrogen 7.
Automobilka VolksWagen přiveze do Ženevy rovných 102 automobilů VW Polo BlueMotion. Každý z nich by měl reprezentovat 1 gram oxidu uhličitého, který tento model vypustí po ujetí jednoho kilometru. Porovnáme-li emise například se Škodou Fabia Classic (155 g/km), jsou o třetinu nižší.