Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda
Bez automobilů bychom si dnes svět nedokázali představit. Automobilový průmysl je jedním z odvětví zaměstnávající na celém světě podstatnou část populace. Česká republika je na něm přímo závislá skrze továrnu Škoda Auto spadající pod koncern Volkswagen. Auto a jeho vnímání se ale v průběhu historie mění. Dnes namísto benzinem a naftou poháněných aut nastupují hybridy, elektromobily, auta na vodík nebo zemní plyn.
Západočeská univerzita v Plzni, konkrétně Fakulta strojní, je dalším pracovištěm v České republice, které se intenzivně zajímá o elektromobilitu. Aktuálně pořádá soutěž pro žáky středních škol s tématem Postav vozítko na elektrický pohon.
Nissan v USA prodal do listopadu 2011 celkem 8066 elektromobilů Nissan Leaf. To už je poměrně zajímavá skupina potenciálních zákazníků, kteří by mohli mít zájem také o novou rychlodobíjecí stanici značky Nissan. Ta dokáže elektromobil dobít z 0 na 80 % během 30 minut.
Autosalon v Los Angeles otevřel své brány a hned tu máme jedno zásadní ocenění. Odnáší si jej Honda se svým modelem Honda Civic GX na zemní plyn. Auto na plyn se stalo Zelený autem roku 2012 a pohřbilo tak naděje hybridů i ‘čistých’ dieselů.
Automobilka Volkswagen spojila své síly s Deutsche Post a Uměleckou univerzitou v Braunschweigu. Společně se rozhodli zamyslet nad užitkovým autem budoucnosti. Výsledkem je elektromobil pojmenovaný eT!
Infiniti, luxusní značka automobilky Nissan, nejspíš cítí, že jí v oblasti moderních luxusních aut ujíždí vlak. Hybridní technologie je všude kolem, Porsche i Lexus s ní u movitých zákazníků úspěšně prorážejí. Infiniti proto chystá na autosalon v Ženevě překvapení.
Tesla Motors, mladá americká automobilka miliardáře Elona Muska, má ambice stát se obdobou značek Ford či General Motors budoucnosti. Má k tomu setsakra dobře nakročeno a věří jí dokonce i Bob Lutz, bývalý šéf GM. Podle magazínu TechCrunch firma už dnes připravuje elektromobil za $30 000.
Nezávislý test společnost TÜV, přední evropské instituce v oblasti testování strojů, ukázal překvapivé výsledky. Sériový plug-in hybrid Fisker Karma vykázal kombinovanou spotřebu 2,1 l/100 km při dojezdu čistě na baterie 83 km.
Světová motorkářká sešlost v Miláně jménem EICMA hostí každý rok přes 500 000 dychytivých návštěvníků. A to je akra cenné publikum. Tak proč jim neukázat kromě jednostopvých strojů i něco s více než dvěma koly? K odvážnému kroku se rozhodla italská společnost Belumbry z Říma se svým novým malým autem DANY.
Jednu světovou premiéru automobilky Toyota na domácím autosalonu v Tokyu jsme odhalili už včera. Je jí Prius c, hybridní hatchback. Toyota má ale v rukávu další trumfy. Auto na vodík FCV-R, malý elektromobil FT-EV III a další.
Dva týdny před začátkem autosalonu v Tokyu automobilka Toyota představila výrobní verzi malého hybridu Prius c. V Japonsku se bude prodávat pod jménem ‘Aqua’. Má nabídnout spotřebu 5,6 l/100 km.
V diskusi o elektromobilitě často padá argument, že masivnější nástup elektromobilů by přivodil kolaps energetické rozvodné sítě. Jenže už velmi jednoduchý výpočet ukáže, že tomu tak není. Podívejme se na kalkulaci v dopravně nejhustěji obsluhovaném regionu – v Praze.
A je to tu, další podivnosti z autosalonu v Tokyu, který propukne už za dva týdny. Už jsme prověřili automobilky Mazda, Suzuki i Nissan, teď je na řadě Daihatsu. V Tokyu představí čtyři koncepty a osm produkčních modelů.
Španělská automobilka Seat určitě nepatří mezi značky, o kterých by bylo v souvislosti s alternativním pohonem slyšet. Před časem slibovala hybridy, instalovala solární panely na své továrny, ale teprve nyní přichází s konkrétními modely: elektromobilem Altea XL Electric Ecomotive a plug-in hybridem Seat Leon TwinDrive Ecomotive.
‚Věřím, že Tesla to zvládne,‘ prohlásil nedávno v rozhovoru Bob Lutz, bývalý vysoký manažer General Motors. O pravdivosti jeho slov svědčí i to, že Tesla Motors má nejspíš dohodu o další, intenzivnější spolupráci s Daimlerem. Díky té by mohlo vzniknout plně elektrické Bčko.
Automobilismus se od svých počátků vyvinul tak, že dnešní auto již nelze se svými předchůdci srovnávat. V současnosti jsme svědky kvalitativní změny ohromného dosahu: s postupným rozvojem plastů se můžeme v budoucnosti nadít toho, že z kovu bude pouze základní konstrukce vozu.