Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda
První se objevila již v 19. století. Jde o stroje poháněné lidskou silou. Dnes je na světě odhadem kolem jedné miliardy jízdních kol. V mnoha zemích zejména Asie představují jeden z nejdůležitějších způsobů dopravy. Jízda na kole je ale oblíbená např. také v Amsterdamu a Nizozemsku obecně. Od roku 2000 se začínají prosazovat elektrokola neboli elektrická jízdní kola. Ta klasické kolo doplňují o jezdci pomáhající elektromotor a baterii.
Nizozemská cyklistická federace podle tamního listu De Telegraaf přemýšlí o možnosti začít budovat vyhřívané cyklostezky. Geotermální energie by měla být užitečná především v zimě a podle logiky federace přilákat ke kolům více uživatelů. Tím by se snížil počet aut na silnicích a zároveň by cestování v zimě na kole bylo bezpečnější.
Německá automobilka Audi před časem představila své speciální elektrokolo Audi e-bike Wörthersee ve stejnojmenném rakouském letovisku. Prototyp jízdního kola na elektřinu využívá všemožné pokročilé technologie, které firma užívá při výrobě aut.
Britská BBC informuje, že v Itálii se v roce 2011 poprvé od roku 1964 prodalo víc jízdních kol než automobilů. Může za to údajně zhoršující se ekonomická situace země. Celkem se prodalo 1,75 mil. kol. Aut se ale prodalo jen o 2000 kusů méně. Statistická odchylka?
V současnosti se vyskytuje řada firem, které se snaží napodobit styl jízdních kol ze staré školy. V prodejní nabídce americké společnosti Hammacher, která se specializuje na maloobchodní prodej všeho možného, se nyní objevilo zajímavě tvarované elektrokolo Pedego Classic Cruiser, které je jak vidno inspirováno historií.
Svět je dnes plný obnovitelných zdrojů energie. Větrné elektrárny, solární elektrárny, geotermální elektrárny, vodní elektrárny a další a další nové zdroje energie. Ale co takhle “vězeňské elektrárny”? Pokrokový šéf brazilské věznice v horách poblíž Santa Rita do Sapucai severně od metropole São Paolo dal svým svěřencům možnost zkrátit si trest tím, že budou vyrábět elektřinu pro místní komunitu.
Izhar Gafni z Izraele možná není tak úplně Elon Musk, ale má s ním spoustu společného. Nemá rád slovo nemožné a rád naopak zkouší nové věci. Když se jednoho dne doslech o nadšenci, který si vyrobil kánoj z lepenky, nedalo mu to spát. Pak ho to trklo: a proč ne jízdní kolo z lepenky?
Světové metropole v čele s Paříží se už pár let snaží podporovat cyklistiku. Pařížský systém veřejných půjčoven kol Vélib patří v tomto ohledu k nejúspěšnějším V Praze je zatím obdobná služba realizována pouze velmi povrchně a omezeně. Iniciativa NiKOL to chce změnit.
Hliníkový nebo karbonový rám jízdního kola je dnes běžná věc. Vyrábějí se jich kvanta. Málokdo ale vyrábí rámy pro jízdní kola za dřeva. Jednou z takových společností je Axalko Bike, která navázala spolupráci s dvojicí tesařů z Baskicka.
Designové skládačky spousta cyklistů předem odmítá. Prostě proto, že odporují jejich zaběhlé definici jízdního kola. Elektrická skládačka Lavil francouzské společnosti VoltaGreen vás ale přesvědčí o tom, že jde o plnohodnotné elektrokolo se vším všudy.
Nabídka elektromobility v České republice je překvapivě pestrá. Co se ale dostupných elektrokol týká, je sortiment jednotlivých dovozců přeci jen velmi podobný. Společnost E-pohony Šikula se rozhodla na tuto situaci reagovat. Nabízí sety, se kterými si může postavit elektrické kolo z klasického jízdního kola prakticky kdokoliv.
Společnost Specialized je velmi dobře známa především fanouškům tradiční cyklistiky. Ani tento americký výrobce se však neubránil současnému trendu a představuje své první elektrokolo nazvané Turbo. Navíc podle slov výrobce je Turbo dokonce nejrychlejším elektrickým kolem na světě.
Přístavní metropole Bordeaux se po roce 2000 začala chlubit svým systémem veřejné dopravy. Tři tramvajové linky jsou propojeny s 75 autobusovými linkami. Vjezd pro auta byl v mnoha částech města omezen. O to víc nyní obyvatelé města jezdí na kole, což podpořila i veřejná půjčovna kol. Pro kterou si jeho obyvatelé navrhli ve spolupráci se slavným Philippem Starckem i vlastní jízdní kolo.
Na Evropu přicházejí těžké časy. A to měla Evropská unie tak skvělé cíle. Třeba do roku 2050 snížit emise z dopravy o 60 %. Evropská cyklistická federace aktuálně vydala studii podle které by se to mohlo podařit – velmi snadno, levně a relativně brzy. Stačilo by hromadně přesedlat na jízdní kola a elektrokola.
Stále více vídeňanů využívá městská kola Citybike. V prvním pololetí 2010 vzrostl počet jízd s těmito koly o 13 procent. Jen za červen bylo s koly Citybike uskutečněno přes 60 000 jízd. Už 1650 Vídeňanů využilo nabídku města Vídně na podporu koupě elektrokola.