Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda
Čína letos zdvojnásobí počet měst, kde se začnou zavádět šetrné dopravní prostředky v hromadné dopravě na rovnou dvacítku. Autobusy do zásuvky mají pomoci k rozšíření dobíjecích stanic pro auta na elektřinu.
Na Expo 2010 v Šanghaji vystaví spoločnosť SAIC–GM v rámci témy „Zajazdi si do roku 2030“ svoju štúdiu auta s emisiami nižšími, než 0 g CO2 na kilometer. Je to začiatok novej éry pohonu?
Do roku 2030 bude v mestských oblastiach žiť viac ako 60 percent z 8 miliárd ľudí na celom svete. Bude kladený obrovský tlak na verejnú infraštruktúru, ktorá sa snaží uspokojiť rastúci dopyt po preprave a základných službách. pokračování
 |
 |
 |
Venturi a PSA Peugeot se už dříve spolčili s cílem vyvinout elektrický Citroen Berlingo pro francouzskou La Poste. Během příštího roku by se konečně měli dostat ke komerčnímu nasazení elektromobilu, a tak teď dělají promo seč můžou. Rozhodli se, že jeden stroj pošlou na rekordní výlet 13 400 km z čínské Šanghaje do Paříže.
Čínská automobilka BYD Auto, součást společnosti BYD zabývající se výrobou baterií, už delší dobu připravuje své hybridní automobily. První připravovaný hybrid s označením F3DM byl proti očekávání schválen čínským Ministerstvem průmyslu a informačních technologií dříve a může jít do výroby a poté do prodeje, oznámily noviny Beijing Times. BYD tvrdí, že hybrid F3DM bude mít dojezd 109 km pouze na elektřinu s tím, že doplňkový spalovací motor o objemu 1,0 l nabídne zvýšení dojezdu. Celý hybridní pohonný systém pochází z dílny BYD. Hybrid půjde do prodeje nejprve ve 14 velkých městech Číny jako je Šanghaj, Peking, Nanjing a další. Podle výrobce je životnost lithium-iontových baterií využitých v jeho hybridech zhruba 10 let nebo 600 000 km s tím, že nabití na 50% trvá pouhých 10 minut s využitím speciální nabíječky. Plné nabití pak trvá sedm hodin. Všechno to vypadá velmi zajímavě a přirozená nedůvěra v čínské výrobky nám velí ostražitost, nicméně faktem je, že známý investor Warren Buffet nedávno investoval do BYD 230 mil. dolarů skoupení 10% podílu. Zřejmě zde vidí zajímavou příležitost – jak by také ne, na tak obrovském a rychle bohatnoucím trhu jako je Čína.
Statní rozvodná společnost v Číně se rozhodla urychlit výstavbu dobíjecích stanic pro elektromobily v lokalitách Peking, Šanghaj a Tianjin, tedy v nejvyspělejších oblastech Číny. „První řada pilotních dobíjecích stanic nebude sloužit pouze pro zkušební elektrické autobusy, ale bude přístupná také pro elektromobily, které by se měly stát velkou součástí budoucího trhu,“ řekl zástupce společnosti. Dodal však také, že vybudování národní sítě dobíjecích stanic si vyžádá řadu povolení od zástupců státu – holt byrokracie musí být. Vybudování jedné takové stanice stojí v přepočtu zhruba 36 500 až 44 000 dolarů. Zajímavé zprávy z Číny ale nekončí. Tamní ministr pro vědu a technologii údajně hodlá v následujících měsících vypustit na silnice 10 000 hybridních automobilů, elektromobilů a aut na palivové články, stejně jako vybudovat zkušební energetickou infrastrukturu pro všechny tyto typy automobilů ve více než 10 městech do roku 2010. Výsledky rozsáhlého testování se stanou základem nových vládních opatření na podporu alternativních paliv. Vývojem elektromobilů v Číně se zabývá například automobilka BYD Auto. Podle jejích zástupců by se země mohla stát největším trhem s elektromobily – ostatně jako s čímkoliv jiným.
Jakkoliv je kolo na palivové články z pohledu Evropana nepraktická záležitost, jeho nedávné představení v Šanghaji je důležitým signálem.
V asijských velkoměstech se sice stále více rozmáhá doprava v osobních automobilech, ale jízdní kola stále představují podstatnou část tamních dopravních prostředků. Přestože kolo na vodíkové palivové články bylo společností Shanghai Pearl Hydrogen Source Technology dokončeno teprve měsíc před vystavením, firma už má zakázky na několik kusů – překvapivě ale především do zámoří. Není divu, kolo stojí asi 1300 liber, tedy kolem 55 000 Kč.
Čína dnes patří mezi největší světové znečišťovatele životního prostředí. Může za to nejen obrovský průmysl, ale také rozrůstající se flotila automobilů. Už dnes je trh s automobily v Číně druhý největší na světě.