Elektromobily, hybridy, Tesla, Volkswagen, Škoda
Japonský hospodářský deník Nikkei informuje, že Toyota tvrdě pracuje na vývoji pevných baterií (solid-state). Ty by mohly nabídnout pro dnes běžné městské elektromobily dojezd až 1000 km namísto v současné době maximálně dosažitelných 200 km.
Cena baterií do roku 2018 klesne na polovinu oproti současnému stavu. Avšak s jedinou podmínkou: že se zdárně podaří přenést výsledky výzkumů do praxe. To znamená opustit zkumavky a vědecké laboratoře a vrhnout se do vývoje průmyslových technologií. První vlaštovkou je projekt Kompetence E, který bude sloužit k vývoji řešení pro průmyslovou výrobu baterií.
Nemusíme asi připomínat, že největší brzdou rozvoje elektrické dopravy jsou dnes nedostatečně výkonné baterie. Najde pouze o jejich nedostatečnou kapacitu, ale i o dobu za jakou je možné baterie plně nabít. Dnes je běžná doba nabíjení několik hodin, ale brzy může být vše jinak. Výzkumníci z Nanotek Instruments vyvíjejí superúčinné automobilové baterie schopné plně se dobít během pár minut!
Automobilka General Motors minulý týden uzavřela nový kontrakt se společností A123 na výrobu bateriových systémů, které se budou používat v budoucí generaci elektromobilů či obecněji elektrických aut vyrobených tímto automobilovým gigantem.
Vzrůstající obliba elektrických a hybridních automobilů nastartovala patřičnou odezvu u výrobců aut. Výsledkem je rostoucí počet vyrobených vozů využívajících ke svému pohonu elektrickou energii uloženou v lithium-iontových bateriích. Objevily se proto brzy spekulace zda bude v budoucnu dostatek lithia pro výrobu lithium-iontových akumulátorů. Vědci říkají, že nemusíme mít obavy.
Zatímco světové automobilky se už nějaký čas předhánějí v představování svých elektrických a hybridních automobilů, na bitevním poli výrobců baterií pro tyto vozy panuje zatím relativní klid. Nyní se však do ostrého boje chystá pustit japonský elektronický gigant Sony, který oznámil záměr vstoupit na tento lukrativní trh.
Každý opravdový zastánce elektrických aut doufá, že během pár let bude jejich dojezd čítat stovky kilometrů. Nalijme si však čistého vína. Na opravdu výkonné, levné a lehké baterie si ještě nějaký ten pátek počkáme. Dočasným řešením může být přidat do pohonného ústrojí malý spalovací motor pro prodloužení dojezdu. Elektromobil se tak sice stává hybridem, ale s několikanásobně větším dojezdem.
Japonská společnost Sumitomo Electric Industries (SEI) vyvinula nový porézní materiál. Ten by mohl posloužit jako katoda v nových lithium-iontových bateriích. Díky tomu by jejich kapacita mohla stoupnout 1,5x až 3x, a tím i dojezd elektromobilů.
Baterie jsou pro elektromobilitu klíčovou technologií budoucnosti. V následujících pěti letech proto BASF investuje několik set miliónů eur do výzkumu, vývoje a výroby materiálu pro baterie.
Jezdit v automobilu, který do ovzduší nevypouští žádné škodlivé emise, je jistě chvályhodné. K úplné spokojenosti se však musí tyto automobily nejen ekologicky vyrábět, ale také pohánět „zelenou“ energií. Právě toho si je vědoma automobilka Nissan, která prostřednictvím své společnosti 4R Energy pracuje na kombinaci solárního nabíjecího systému s vysokokapacitními lithium-iontovými bateriemi.
Francouzský automobilový koncern Renault se připravuje na masové zavedení svých elektromobilů. Dalším elementem zapadajícím do složité mozaiky úspěšného zvládnutí zavedení nového výrobku na trh je podepsání dohody se spediční firmou DHL, která bude automobilce poskytovat své ucelené logistické služby.
Společnost Renault oznámila záměr rozšířit svůj elektrický dosah i na kontinent protinožců a chystá se v polovině příštího roku uvést na australský automobilový trh elektrický sedan Renault Fluence Z.E.. Navíc automobilka ohlásila uzavření partnerské dohody s tamní pobočkou společnosti Better Place.
Mitsubishi byla první automobilka, která spustila sériovou výrobu moderních elektromobilů. Model Mitsubishi i MiEV se okamžitě stal hitem v Japonsku i v zámoří. Budoucí modely budou ještě lepší, a to díky bateriím SCiB od Toshiby.
Vědci z Massachusetts Institute of Technology v Bostonu v USA snad ani nespí a stále přicházejí s novými nápady. Posledním z řady objevů je nová konstrukce baterie nazvaná „semi-solid flow cell„, která by svou jedinečností měla umožnit dobití akumulátorů elektromobilu podobným způsobem, jakým dnes běžně tankujeme benzín do nádrže auta.